Vodíkový Hilux zamíří na Dakar. Toyota ho pošle do extrémního testu

Toyota v lednu nasadí na Dakaru Hilux s vodíkovými palivovými články. Nejde o útok na vítězství, ale o zkoušku techniky v extrému.

Toyota chce na Rallye Dakar 2027 vyzkoušet závodní speciál poháněný vodíkovými palivovými články. Prototyp s označením DKR GR FC Hilux nastoupí v experimentální kategorii Dakar Future Mission 1000, která slouží především k ověřování alternativních pohonů v podmínkách, jaké běžné testovací tratě nabídnout nemohou.

Novinka konstrukčně vychází ze závodního Hiluxu, s nímž Toyota v posledních letech pravidelně bojovala o přední příčky Dakaru.  Zásadní rozdíl se ukrývá v pohonném ústrojí. Spalovací motor nahradily palivové články, v nichž vodík reaguje s kyslíkem a vyrábí elektřinu pro pohon vozu. Produktem této reakce je voda, vůz proto při jízdě lokálně nevypouští emise oxidu uhličitého.

Pro Toyotu ale nebude nejdůležitější rychlost ani výsledné pořadí. Dakar má posloužit jako ostrý test spolehlivosti, chlazení, hospodaření s energií a celkové odolnosti systému. Dlouhé etapy, vysoké teploty, písek, prach a opakované rázy při jízdě přes kamení mohou odhalit slabiny, které se při laboratorních zkouškách nebo krátkých testech neprojeví.

Právě v tom spočívá hlavní význam projektu. Palivové články se už řadu let používají v sériových automobilech, jejich nasazení v závodním speciálu pro Dakar však přináší jiné nároky. Pohon musí dlouhodobě pracovat ve vysokém zatížení, odolávat vibracím a současně se obejít bez rozsáhlého servisního zázemí. Komplikací je také skladování vodíku a organizace jeho doplňování v průběhu soutěže.

Prototyp vzniká v Belgii, kde se staví samotný vůz a současně se ladí pohonný systém i řídicí software. Před premiérou na Dakaru ho čeká série testů zaměřených především na spolehlivost. Toyota bude ověřovat, zda vodíkový Hilux zvládne dlouhé etapy bez výrazného poklesu výkonu a zda celé řešení obstojí i při rychlých změnách teplot a povrchu.

Zkušenosti z Dakaru nemají zůstat pouze v motorsportu. Palivové články Toyota zkoumá také pro nákladní automobily, autobusy, železniční dopravu, lodě nebo stacionární zdroje energie. Závodní projekt tak může přinést poznatky využitelné všude tam, kde je nutný dlouhý dojezd, rychlé doplnění energie a provoz pod vysokým zatížením.

???? Toyota llevará al Dakar 2027 la DKR GR FC Hilux, un prototipo a hidrógeno.

???????? Pila de combustible
???????? Hasta 600 km de autonomía
???????? Cero emisiones locales
Competirá en Future Mission 1000. ¿Cómo ven esta apuesta? pic.twitter.com/4oTi7rLPmC

— Transporte Mundial (@tmargdigital) July 14, 2026

Automobilka se vodíkovým pohonům věnuje i v dalších motoristických disciplínách. Od roku 2021 nasazuje v japonském seriálu Super Taikyu závodní vozy se spalovacími motory, které místo benzinu používají vodík. V rallye představila experimentální modely GR Yaris H2 a GR Yaris Rally2 H2 Concept. Při čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans ukázala také prototyp pracující s kapalným vodíkem.

Dakarový Hilux se od těchto projektů liší použitím palivových článků. Nejde tedy o motor, v němž se vodík spaluje, ale o výrobu elektřiny přímo ve voze. Obě cesty mají odlišné výhody i technické problémy a Toyota zatím zkouší několik možností souběžně.

Rallye Dakar 2027 má odstartovat 1. ledna v Saúdské Arábii a skončit o dva týdny později. Start i cíl pořadatelé plánují v King Abdullah Economic City. Pro vodíkový Hilux nebude první účast především soubojem se soupeři. Mnohem důležitější bude souboj s délkou etap, pouští a limity samotné technologie.

Foto: Toyota