DTM řeší nový problém. Týmy odstupují, aby si šetřily pneumatiky

Sobotní závod DTM na Nürburgringu přinesl neobvyklý obrázek. Do cíle dorazilo pouze 12 z 21 vozů, přičemž hned několik jezdců své vozy odstavilo už během prvních kol. Důvodem přitom nebyla jen technická porucha nebo nehoda. Týmy totiž podle všeho začaly kalkulovat s omezeným počtem pneumatik a někteří jezdci tak mohli dát přednost nedělnímu závodu.

Situace na Nürburgringu vyvolala v paddocku značné rozhořčení. Vozy specifikace GT3 jsou obecně považovány za spolehlivé, přesto v sobotu nedojela do cíle téměř polovina startovního pole. V neděli už bylo odstoupení výrazně méně a šachovnicový praporek odmávalo 16 vozů.

Klíčem k celé situaci je především příděl pneumatik. Na Nürburgringu měli jezdci k dispozici pouze tři sady pro oba závody a obě kvalifikace. Pokud se tedy někdo v sobotu ocitl v beznadějné pozici, mohlo být z pohledu týmů výhodnější závod předčasně ukončit a uchovat si pneumatiky pro neděli.

Preining: Není to v duchu tohoto sportu

S takovým přístupem ale nesouhlasí Thomas Preining. Jezdec týmu Manthey Porsche byl z množství odstoupení v sobotu evidentně zklamaný.

„Opravdu se mi nelíbilo, že tolik lidí prostě odstoupilo, protože neměli šanci nebo protože stejně dostali penalizaci či z jakéhokoli jiného důvodu,“ jasně vyjadřuje svůj postoj jezdec týmu Manthey Porsche Thomas Preining. „Myslím, že to není dobré pro fanoušky, kteří za vstup sem zaplatili.“

Rakouský jezdec proto volá po tom, aby se pravidla do budoucna upravila nebo aby za zbytečné odstavení vozu hrozily sankce.

„Musí se lépe kontrolovat, co týmy dělají – nebo je penalizovat, pokud někdo zastaví auto – protože to není v duchu tohoto sportu.“

Zároveň ale Preining připouští, že z čistě strategického pohledu je současné chování pochopitelné.

„Na 100 procent pochopitelné, že to uděláte, pokud to pravidla dovolují – každý by to udělal.“

Kalender těžil z odstoupení už v sobotu

Důsledky byly dobře vidět v nedělním závodě. Tom Kalender z týmu Landgraf Mercedes odstoupil v sobotu už v sedmém kole po kolizi s Nickim Thiimem. Díky tomu měl v neděli k dispozici výrazně výhodnější zásobu pneumatik než řada soupeřů.

Kalender následně bojoval o přední příčky a v posledním kole dokázal předjet právě Preininga v souboji o druhé místo. Přitom nechybělo mnoho a dostal se dokonce i před vítězného Marca Wittmanna.

„Vidím to podobně jako Thomas, že přes zimu musíme promyslet, jak tomu můžeme zabránit,“ uvedl jezdec týmu Schubert BMW. „Týmy si vždy najdou nějaké důvody pro nedokončení závodu a mohou auto odstavit, ale rovnováha je teď úplně špatná. Tom měl dvě nové pneumatiky, my jsme neměli žádné nové.“

Právě rozdíl v dostupných pneumatikách tak mohl mít v závěru víkendu zásadní vliv na rozložení sil.

V sobotu odstoupilo hned sedm jezdců

Kalender nebyl jediný, kdo svůj vůz v sobotu odstavil předčasně. Stejný krok učinili také Mirko Bortolotti, Marco Mapelli, Timo Glock a oba jezdci HRT Ford.

U Arjuna Mainiho a Finna Wiebelhause byla strategie obzvlášť zřejmá. Oba totiž po penalizaci průjezdem boxovou uličkou prakticky přišli o šanci na dobrý výsledek a mohli tak své úsilí přesunout na neděli.

Kelvin van der Linde alespoň vydržel až do své zastávky v boxech. Následně ale oznámil možný problém se zadním stabilizátorem a o kolo později závod skutečně ukončil.

Podle Preininga navíc situaci zhoršuje samotná charakteristika nové pneumatiky DTM pro sezonu 2026.

„Zejména nyní s novou pneumatikou pro tuto sezónu dochází k obrovskému poklesu výkonu a je zde velký rozdíl mezi lepší nebo dobrou pneumatikou a velmi opotřebovanou pneumatikou, což je relevantní zejména při víkendu se třemi sadami pneumatik.“

Právě rychlejší opotřebení pneumatik tak může motivaci k předčasnému odstoupení ještě posilovat.

Penalizace? Problémem je dokazování

Jedním z možných řešení by mohly být tresty za zbytečné odstavení vozu. Wittmann ale upozorňuje, že ani takový systém by nemusel být jednoduchý.

„Nemyslím si, že to vyřešíte větším nebo menším počtem sad pneumatik,“ říká. „Možná by se dokonce mělo uvažovat o penalizacích v případě zbytečného odstavení vozu.“

Jenže jak poznat, kdy tým odstavil vůz skutečně z technických důvodů a kdy šlo pouze o strategické rozhodnutí?

Pokud jezdec oznámí problém s vozem, je velmi obtížné zpětně prokázat, že byl vůz ve skutečnosti schopný závod dokončit. Teoreticky navíc není vyloučeno ani to, že by tým mohl vůz připravit tak, aby závod nevydržel, pokud by tím získal strategickou výhodu pro další den.

Statistiky naznačují, že problém není náhodný

Čísla přitom ukazují, že sobotní závody mají v letošní sezoně skutečně nižší počet dojezdů než nedělní. Po šesti víkendech roku 2026 dojelo v sobotu v průměru 15,5 vozu, zatímco v neděli 17,5.

Největší rozdíl se objevil právě v posledních dvou podnicích v Oscherslebenu a na Nürburgringu. V Oscherslebenu dojelo v sobotu 14 vozů oproti 18 v neděli. Na Nürburgringu byl poměr dokonce 12 ku 16.

Oba víkendy přitom spojoval stejný faktor – jezdci měli k dispozici pouze tři sady pneumatik místo obvyklých čtyř. Na dalších tratích, jako jsou Spielberg, Zandvoort nebo Sachsenring, přitom tento problém nebyl tak výrazný.

Situaci navíc na Nürburgringu nekomplikoval déšť. Na rozdíl od Lausitzringu nebo Norisringu tak nebylo nutné v sobotním závodě nasadit mokré pneumatiky, což by mohlo týmům umožnit ušetřit některé ze suchých sad.

Řešení může přijít už v roce 2027

Preining nabízí poměrně jednoduchou cestu, jak motivaci k předčasnému odstupování omezit.

„Jediný způsob, jak tomu zabránit, je buď čtyři sady a pouze jedna zastávka v boxech v neděli, nebo pět sad a dvě zastávky v boxech, jako je tomu nyní,“ odpovídá Preining. „Protože jinak musíte v neděli jet i na některé sady z soboty.“

Právě návrat čtvrté sady pneumatik na víkendy, kde je nyní přiděleny pouze tři, by tak mohl být jedním z nejjednodušších řešení.

Pro DTM ale nejde jen o technickou nebo strategickou otázku. Pokud týmy zjistí, že je výhodnější sobotní závod nedokončit, může to zásadně ovlivnit podívanou pro fanoušky. A právě to je problém, který bude muset německý šampionát před další sezonou vyřešit.

Foto: ADAC Motorsport