Bortolotti před novou kapitolou? DTM šampion může zamířit k McLarenu

Mirko Bortolotti by mohl po více než deseti letech opustit Lamborghini. V zákulisí se stále častěji skloňuje jeho možné spojení s McLarenem, kam by se mohl přesunout také dlouholetý partner Grasser Racing Team. Pro italského jezdce by šlo o výraznou změnu, která by mu mohla otevřít nové možnosti ve světě GT závodů.

Budoucnost Mirka Bortolottiho v motorsportu se může po sezoně 2026 výrazně změnit. Šestatřicetiletý Ital, který je s Lamborghini spojený od roku 2015, podle zákulisních informací zvažuje přestup k McLarenu. Stejným směrem by se mohl vydat také Grasser Racing Team, s nímž v posledních letech znovu spolupracoval a který patří k nejvýraznějším zákaznickým týmům Lamborghini.

Zatím jde o spekulace, které však v paddocku DTM sílí už několik týdnů. Možný přesun týmu do britského tábora nyní zmiňují také další média. Pokud by se informace potvrdily, znamenalo by to konec dlouhé společné kapitoly Grasser Racing Teamu a Lamborghini. Pro Bortolottiho by šlo především o začátek nové etapy kariéry.

Italský jezdec má přitom k Lamborghini mimořádně blízko. S italskou značkou spojil významnou část své kariéry a dosáhl s ní řady úspěchů. Jeho současná smlouva však končí na konci letošního roku. Už v srpnu na Nürburgringu potvrdil, že o budoucnosti zatím není rozhodnuto.

„Platnost mé smlouvy končí na konci roku. Budoucnost je otevřená,“ uvedl tehdy Bortolotti. Na otázku, zda by mohl zamířit právě k McLarenu, reagoval s nadsázkou: „Proč McLaren? Kvůli formuli 1, nebo co? Formule 1 by byla skvělá.“

Za možným přestupem přitom stojí i několik konkrétních vazeb. Jednou z nejdůležitějších postav je Giorgio Sanna, bývalý šéf motorsportového oddělení Lamborghini Squadra Corse. Ten se po odchodu z italské automobilky v roce 2024 přesunul do McLarenu, kde nyní působí jako sportovní ředitel GT divize.

Sanna měl zásadní podíl na budování závodního programu Lamborghini a dobře zná jak Bortolottiho, tak Gottfrieda Grassera. Právě Grasser patřil mezi první zákaznické partnery značky a jeho tým se významně podílel také na vývoji modelu Huracán GT3. Případné spojení těchto jmen u McLarenu by tak nebylo úplně překvapivé.

Britská značka má navíc před sebou ambiciózní plány v kategorii GT3. Sannovým cílem má být posílení její pozice mezi výrobci a získání dalších týmů i jezdců ještě před příchodem nového závodního vozu v roce 2028. Grasser Racing Team by v tomto směru představoval zkušeného partnera s dlouholetým působením na nejvyšší úrovni GT závodů.

Nová výzva i možnost návratu k prototypům?

Pro Bortolottiho by ale případný přestup nemusel být zajímavý pouze kvůli samotnému GT3 programu. Ital se nikdy netajil tím, že ho lákají také prototypy a vozy s výrazně vyšší úrovní přítlaku. V minulosti měl možnost přiblížit se této kategorii právě prostřednictvím Lamborghini a jeho projektu SC63.

Program LMDh však nakonec nenaplnil očekávání a Lamborghini jej po dvou sezonách na konci roku 2025 ukončilo. Přechod k McLarenu by mohl Bortolottimu nabídnout další perspektivu, především s ohledem na vstup značky do mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC s vozem Hypercar v roce 2027.

Tady je ale potřeba rozlišovat mezi jednotlivými částmi McLarenu. GT program spadá pod McLaren Automotive, zatímco projekt Hypercar a tým formule 1 jsou součástí McLaren Racing. Jde o samostatné organizační struktury, takže případný kontrakt s GT divizí automaticky neznamená, že by Bortolotti získal místo v novém vytrvalostním programu.

Přesto může být právě širší závodní zázemí McLarenu jedním z faktorů, které jeho rozhodování ovlivní. Sám jezdec už na konci srpna naznačil, že před volbou dalšího angažmá musí zvážit několik možností.

„Nejdříve musíme dokončit sezonu. Je tu několik témat, která je potřeba probrat, to je naprosto jasné. Potom se rozhodneme. V tuto chvíli žádné rozhodnutí nepadlo,“ uvedl tehdy.

Dvě náročné sezony po titulu v DTM

Možná změna angažmá přichází po období, které pro Bortolottiho nebylo jednoduché. Po zisku titulu v DTM s týmem SSR Performance v roce 2023 se mu v následujících sezonách nepodařilo na největší úspěch navázat. V roce 2025 sice slavil vítězství ve 24 hodinách Spa-Francorchamps právě s Grasser Racing Teamem, obhajoba titulu v DTM se mu ale s Abt Sportsline nepovedla. V konečném pořadí šampionátu skončil až čtrnáctý.

Ani letošní návrat ke Grasserovi nepřinesl očekávaný obrat. Výkony komplikovaly problémy s novým Lamborghini Temerario GT3 a také dvě bolestivé diskvalifikace. O vítězství v závodě DTM v Oscherslebenu Bortolotti přišel kvůli nesrovnalostem týkajícím se ložiska kola. Případ ještě čeká na definitivní rozhodnutí soudu FIA.

Další nepříjemnost přišla během 24 hodin Nürburgringu, kde byl jeho vůz původně klasifikován na druhém místě. Následná diskvalifikace kvůli nesrovnalostem ve výkonu motoru už byla potvrzena.

Pro Bortolottiho tak letošní rok představoval další komplikovanou sezonu, ve které se výsledky ne vždy odvíjely od jeho vlastních výkonů. Změna prostředí by proto mohla být příležitostí k novému začátku, a to nejen v DTM.

Co bude s jeho programem v roce 2027?

Zajímavé je, že Bortolotti zatím nepotvrdil ani přesný rozsah svého budoucího závodního programu. V rozhovoru na konci sezony naznačil, že pokračování v DTM považuje za pravděpodobné. U GT World Challenge Europe si však nebyl jistý a jeho účast v závodě 24 hodin Daytona bude záviset na případném výběru.

Jeho přítomnost na Lamborghini World Finals v Monze na konci října přitom nemusí znamenat, že u značky zůstane. Účast továrních jezdců na tradiční akci je součástí jejich smluvních povinností. Ani fotografie z Monzy s popiskem „Hell of a Ride“ tak nejsou jednoznačným potvrzením konce spolupráce, přestože mohou působit jako symbolická rozlučka.

Rozhodující budou následující týdny. Pokud se spekulace naplní, Bortolotti by mohl po jedenácti letech opustit Lamborghini a spojit další část kariéry s McLarenem. Spolu s ním by se k britské značce mohl přesunout také Grasser Racing Team. Prozatím však zůstává otevřené, jak bude jeho program v roce 2027 vypadat a zda se vedle DTM a GT závodů objeví také možnost zapojení do vytrvalostního projektu.

Foto: ADAC Motorsport / SRO Media