Cla mění automobilový svět. Ford míří domů, GM si ale z Číny dělá globální základnu

Ford přesune část výroby Lincolnů z Číny do USA. General Motors reaguje na stejné tlaky opačně a z Číny chce zásobovat svět.

Po desítky let rozhodovalo především to, kde lze automobil vyrobit nejlevněji a nejefektivněji. Teď do stejné rovnice stále výrazněji vstupuje politika. Dva detroitské koncerny přitom ukazují, že na stejný problém mohou existovat naprosto odlišné odpovědi.

Ford začne od roku 2030 přesouvat výrobu některých modelů Lincoln určených pro americké zákazníky z Číny do Spojených států. Týkat se to bude i nástupce SUV Nautilus, které dnes doplácí na svůj čínský původ mimořádně vysokou cenou. Při dovozu do USA na něj dopadají cla v celkové výši 52,5 procenta. „Rozhodli jsme se v okamžiku, kdy byla politika administrativy jasná. Přesně jsme věděli, co chce udělat a co to pro Ford znamená,“ vysvětlil šéf automobilky Jim Farley.

Nejde přitom pouze o peníze. Spojené státy zároveň zavádějí pravidla pro takzvaná connected vehicles, která omezují používání některých čínských technologií a hardwaru v automobilech prodávaných na americkém trhu. Pro výrobce se tak z původu vozu, jeho softwaru a elektroniky stává strategický problém. Nautilus je dnes hlavním Lincolnem dováženým z Číny. Ford přitom luxusní značku ve Spojených státech už vyrábí – Navigator vzniká v Kentucky a Aviator v Chicagu. Nyní chce domácí produkci dále rozšířit.

Podobný krok připravuje General Motors. Nástupce Buicku Envision, který se nyní vyrábí v Číně, má od roku 2028 vznikat v Kansasu. Jenže právě GM současně ukazuje druhou, zdánlivě protichůdnou stránku amerického vztahu k čínskému automobilovému průmyslu.

Z Číny totiž rozhodně neutíká. General Motors prodloužil společný podnik se státní automobilkou SAIC o dalších dvacet let. Společnost SAIC-GM tak má pokračovat až do roku 2047. A Čína už nemá být jen místem, kde americký výrobce staví auta pro čínské zákazníky.

Stále větší část vývoje vozů Buick a Cadillac se má odehrávat právě tam. Čínské konstrukční a technologické zázemí pak GM hodlá využít také pro jiné části světa. Buicky a Cadillacy vyvinuté a vyráběné v Číně mají směřovat na Blízký východ, do Afriky, Jižní Ameriky, Mexika a dalších asijských zemí. Prvním výrazným příkladem má být řada Buick Electra. Čínský SAIC popsal novou filozofii stručně: „Místní inovace se budou sdílet globálně.“

Ještě před několika lety by podobná věta od společného podniku amerického automobilového gigantu zněla nezvykle. Čínský automobilový průmysl však mezitím vyrostl z levné výrobní základny v jedno z nejvýznamnějších světových center vývoje elektromobilů, pohonů a automobilového softwaru. „Čínský vývoj a tamní trh se stanou předvojem, který bude podporovat další globální trhy GM,“ popsal automobilový analytik Lej Sing.

Současně se mění samotné působení koncernu v Číně. Chevrolet z tamního maloobchodního trhu zmizí a GM se soustředí především na Buick a Cadillac. Chevrolety se ale budou v Číně nadále vyrábět pro export prostřednictvím dalšího společného podniku se SAIC a Wulingem.

Vzniká tak pozoruhodně rozdělený automobilový svět. Ford přesouvá výrobu z Číny domů, aby obešel cla a regulatorní bariéry. GM dělá s Buickem v USA podobnou věc, zároveň však s Čínou uzavírá partnerství na další dvě desetiletí. Globalizace tím nekončí. Jen dostává nová pravidla. Automobilky už výrobní mapu nekreslí pouze podle nákladů. Stále častěji na ní musí počítat také s hranicemi, cly, technologickými zákazy a geopolitikou.

Foto: ChatGPT, Ford a GM