Binotto: Audi nebude mít v roce 2026 nejlepší motor, ale víme, kam směřujeme

Formule 1 čeká v roce 2026 revoluce a Audi do ní vstupuje s ambicí, ale i pokorou. Mattia Binotto přiznává, že v nové motorové éře nebude značka hned na vrcholu – a varuje, že se může opakovat dominance jednoho týmu, jako tomu bylo při nástupu hybridů v roce 2014.

Vstup Audi do Formule 1 jako plnohodnotného továrního týmu v roce 2026 bude nepochybně jedním z nejvýznamnějších momentů nové technické éry. Přestože německý výrobce přichází s masivními investicemi a technickým zázemím koncernu Volkswagen Group, jeho F1 projekt si neklade za cíl okamžité vítězství. Naopak – vedoucí projektu Mattia Binotto otevřeně připouští, že v úvodní sezoně nové regulace Audi nebude disponovat nejlepší pohonnou jednotkou v poli.

„Rok 2026 nebude náš vrchol. Ale víme, že jdeme správnou cestou,“ uvedl Binotto v rozhovoru pro Motorsport.com. Jeho slova odrážejí realistický pohled na komplexitu vývoje nové generace hybridních motorů, které budou muset kombinovat spalovací jednotku a elektrickou část v poměru 50:50, a to za současného nasazení výhradně udržitelných paliv.

Nová technická pravidla, která vstoupí v platnost v roce 2026, představují pro výrobce pohonných jednotek výraznou výzvu. Odstranění systému MGU-H sice sníží technickou složitost, avšak zvýšení důrazu na elektrifikaci a efektivitu vyžaduje zcela nový přístup k návrhu agregátu jako celku. Jak Binotto upozorňuje, nestačí pouze navrhnout nový motor – bude třeba předefinovat celý inženýrský přístup a firemní filozofii v oblasti výkonu a spolehlivosti.

Binotto, jenž ve Ferrari působil právě během přechodu na současnou hybridní éru v roce 2014, má s obdobnými změnami bohaté zkušenosti. A právě tato historická paralela může být pro Audi varováním – tehdy dokázal Mercedes díky výraznému technologickému náskoku zahájit éru dominance, která přetrvávala řadu sezón. Podle Binotta se podobný scénář může opakovat.

„Pokud někdo udělá zásadní krok vpřed – jako Mercedes v roce 2014 – může se opět stát, že se z Formule 1 stane šampionát motorářů,“ připomněl Binotto. Podle zákulisních informací by právě německý tým mohl být znovu tím, kdo nejlépe zvládl přechod na nová pravidla.

Audi se však může opřít o jednu potenciální výhodu – vývoj syntetických paliv. Volkswagen Group, konkrétně značka Porsche, dlouhodobě investuje do výzkumu e-paliv a již v roce 2023 spustila pilotní výrobní závod v Chile. Zkušenosti z tohoto projektu by se mohly pozitivně promítnout do výkonu a efektivity budoucí pohonné jednotky Audi.

Kromě Audi vstoupí do nové motorové éry F1 také další noví hráči – Ford prostřednictvím partnerství s Red Bull Powertrains a v roce 2029 i General Motors skrze značku Cadillac. Tyto změny představují výraznou generační obměnu mezi výrobci, která může zásadně přetvořit dosavadní rovnováhu sil v paddocku.

Pro tým Sauber, který se v roce 2026 přemění na tovární tým Audi, bude přechod znamenat zlom v historii. Poslední vítězství zaznamenal ještě jako BMW Sauber v roce 2008. Nyní má šanci stát se opět relevantním hráčem, byť si v Audi dobře uvědomují, že na špičku povedou roky systematického vývoje a budování infrastruktury.

Jak výrazné rozdíly přinese přechod na novou generaci pohonných jednotek, ukáže až realita závodních víkendů v roce 2026. Jedno je však zřejmé už nyní – Formule 1 stojí na prahu zásadní technologické transformace a Audi v ní nechce být jen pozorovatelem, ale aktivním spolutvůrcem.