Startovní rošt WEC může po roce 2027 výrazně posílit, ve hře je i Honda

Mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA WEC stojí na prahu další zásadní fáze vývoje. Po mimořádném rozmachu kategorie Hypercar v posledních letech se už nyní formuje nová vlna výrobců, kteří zvažují vstup do šampionátu od roku 2027 a dále. Jedním z nejvážnějších kandidátů je Honda, která podle informací z paddocku intenzivně pracuje na scénáři plnohodnotného továrního programu s cílem postavit se na start 24 hodin Le Mans jako výrobce na plný úvazek.

Honda v současnosti působí ve vrcholových vytrvalostních závodech prostřednictvím značky Acura v severoamerickém šampionátu IMSA, kde nasazuje prototyp ARX-06 kategorie LMDh. Právě tento vůz je považován za technický základ potenciálního projektu ve WEC, ovšem s rebrandingem pod jméno Honda. Zásadním motivem je snaha získat přístup k absolutní kategorii v Le Mans, kam FIA WEC umožňuje vstup pouze výrobcům s plnohodnotným šampionátovým programem.

Podle informací z oboru se aktuálně jedná o projektu s evropskou základnou, přičemž finální schválení má přijít přímo z Japonska. Honda se zároveň netají tím, že zvažuje spolupráci se zkušeným provozním partnerem. Mezi nejčastěji zmiňovanými jmény figuruje Inter Europol Competition, tým s výraznými úspěchy v LMP2, včetně vítězství v Le Mans a titulů v IMSA. Právě kombinace tovární techniky a osvědčené provozní struktury by měla být jedním z klíčů k úspěchu.

Honda by však do WEC nevstupovala do prázdného prostoru. Naopak by se stala součástí širšího trendu, který po roce 2027 může výrazně změnit podobu startovního pole. Ford už svůj návrat do nejvyšší kategorie vytrvalostních závodů oficiálně potvrdil. Projekt je připravován ve spolupráci s Multimaticem a automobilka už představila klíčové osoby odpovědné za vývoj i sportovní vedení programu. Ford zároveň otevřeně hovoří o dlouhodobém závazku a návratu k odkazu svých historických vítězství v Le Mans.

Podobně ambiciózní plány má také McLaren. Britská značka potvrdila práci na hypercarovém programu, který by ji měl vrátit do absolutní kategorie vytrvalostních závodů poprvé od 90. let. McLaren vnímá WEC jako ideální platformu pro propojení motorsportu s technologickým vývojem i marketingem silničních vozů a jeho vstup je považován za jeden z nejvýznamnějších připravovaných projektů.

Vedle tradičních značek z Evropy a Japonska se stále častěji skloňuje také možný příchod výrobců z Číny. Tamní automobilky v posledních letech výrazně posilují své globální ambice a právě WEC nabízí kombinaci technologické prestiže, mezinárodní viditelnosti a relativně stabilního technického rámce. Některé z těchto projektů by mohly využít postupný přechod přes Asian Le Mans Series, která od sezóny 2026/27 zavede třídu Hypercar Pro-Am.

Právě propojení WEC a Asian Le Mans Series je jedním z faktorů, které dále zvyšují atraktivitu celé platformy. Výrobcům umožňuje postupný vstup, sběr dat i budování struktur ještě před plnohodnotným zapojením do světového šampionátu. To je model, který může sehrát roli nejen u Hondy, ale i u dalších značek, které zatím své plány oficiálně nepotvrdily.

Současná pravidla Hypercar se ukazují jako mimořádně úspěšná. Kombinace technické svobody, kontroly nákladů a možnosti soutěžit o absolutní vítězství v Le Mans vytvořila prostředí, jaké vytrvalostní závody nepamatují od zlaté éry skupiny C. FIA WEC se tak znovu stává místem, kde se střetávají největší automobilové značky světa.

Zda se Honda skutečně zařadí mezi výrobce na startovním roštu, ukážou následující měsíce. Už nyní je ale zřejmé, že období po roce 2027 může znamenat další výrazný skok v síle i prestiži světového vytrvalostního šampionátu — a že Hypercar zůstane jednou z nejatraktivnějších kategorií globálního motorsportu.

Foto: Honda Global Racing