Pirelli přenáší zkušenosti z formule 1 na silnice. Nové gumy dostalo Porsche 911 Turbo S

Pirelli vyvinulo pneumatiky pro Porsche 911 Turbo S s využitím zkušeností z formule 1. Cílem je lepší přenos výkonu i kontrola vozu na jeho limitu.

Pirelli znovu sáhlo po zkušenostech z nejvyšší úrovně motorsportu a přetavilo je do sériového produktu. Nová pneumatika P Zero R vznikla přímo pro Porsche 911 Turbo S a jejím hlavním úkolem je jediné: zvládnout extrémní výkon bez ztráty kontroly.

Právě přenos síly na asfalt je oblast, kde se know-how z formule 1 ukazuje nejvíc. Pneumatika musí fungovat v širokém rozsahu podmínek, rychle reagovat na změny zatížení a zároveň si udržet stabilní vlastnosti i při vysokém tepelném namáhání. To jsou přesně situace, které Pirelli řeší při vývoji závodních směsí.

Nové Porsche 911 Turbo S posouvá nároky ještě dál. Výkon 523 kW a točivý moment 800 Nm znamenají obrovský tlak na zadní nápravu. Pneumatiky proto dostaly upravenou konstrukci i směs, která má zajistit co nejefektivnější přenos síly bez prokluzu. Zásadní je přitom i čitelnost na limitu – tedy vlastnost, kterou oceňují nejen závodníci, ale i běžní řidiči při rychlé jízdě.

Pirelli zdůrazňuje, že vývoj probíhal v úzké spolupráci s Porsche. „Každou pneumatiku navrhujeme tak, aby co nejlépe odpovídala konkrétnímu vozu,“ stojí za filozofií, kterou automobilka i výrobce pneumatik dlouhodobě prosazují. Výsledkem jsou specifické varianty pro jednotlivé modely, v tomto případě označené tradičním písmenem „N“.

Vedle samotného výkonu se řešila i stabilita v reálném provozu. Pneumatika má nabídnout jistotu nejen na suchu, ale i na mokré vozovce, kde hraje roli schopnost odvádět vodu a udržet kontakt s povrchem. Právě tady se opět promítají zkušenosti z formule 1, kde se práce s přilnavostí v různých podmínkách řeší do detailu.

Změny se dotkly i rozměrů. Zadní pneumatiky jsou širší než dřív, konkrétně 325/30 ZR 21, což pomáhá rozložit sílu na větší plochu. Vpředu zůstává kombinace 255/35 ZR 20, která má zajistit přesné řízení a vyvážené chování vozu. Celek tak směřuje k lepší stabilitě ve vysokých rychlostech i při prudké akceleraci.

Nezapomnělo se ani na běžné používání. Pirelli upravilo dezén tak, aby omezil hlučnost a zlepšil komfort. Současně se pracovalo i na valivém odporu, který ovlivňuje spotřebu i celkovou efektivitu vozu.

Výsledek nepůsobí jako marketingová demonstrace technologií, ale spíš jako logické pokračování trendu, kdy se hranice mezi závodními a silničními řešeními dál stírá. Pneumatiky zůstávají jediným kontaktem auta s vozovkou – a právě tam se zkušenosti z formule 1 promítají nejvíc.

Foto: Pirelli a Porsche