Porsche Cayenne přechází na elektřinu. Populární SUV čeká největší změna

Porsche chystá elektrickou verzi Cayenne. Ne jako náhradu, ale jako paralelní směr vedle spalovacích verzí.

Dlouho se o tom spekulovalo a teď je potvrzeno – Porsche Cayenne vstupuje do éry elektromobility. Ne jako náhrada dosavadních verzí, ale jako další větev v modelové nabídce. Automobilka tento krok označuje za „evoluci, nikoli revoluci vynucenou regulacemi“. Nový Cayenne Electric má přijít na trh v průběhu příštího roku a podle dostupných údajů bude sdílet základ s Taycanem i Macanem Electric.

Porsche už několik měsíců testuje prototypy, které mají posunout SUV směrem k rychlejšímu dobíjení a delšímu dojezdu. Podle informací uvnitř značky bude vůz využívat vysokonapěťovou 800V architekturu a baterii přes 100 kWh. Oficiální čísla nejsou zveřejněna, ale očekává se dojezd kolem 550–650 km podle výbavy a kol. „Cílem není papírově rekordní číslo, ale reálně dosažitelný dojezd,“ uvedl technický šéf vývoje Michael Steiner v rozhovoru pro německá média. Dodal i větu, která výstižně naznačuje směr značky: „Elektrické Cayenne vzniká proto, že přichází doba, kdy část našich zákazníků tuto možnost bude chtít. Ne proto, že bychom ztratili víru ve spalovací motory.“

Pohonné jednotky mají nabídnout několik výkonových verzí. Vrcholná varianta má být čtyřmotorová, s výkonem přes 800 kW. Dynamika tak může překonat i současné Turbo GT se spalovacím osmiválcem. Porsche ale zdůrazňuje, že výkon není hlavní argument. „U velkého SUV je důležitější vyváženost – komfort, ticho, stabilita. Rychlost si umíme dovolit, ale nemá být samoúčelná,“ uvedl pro média jeden z projektových inženýrů, který se přímo podílí na vývoji podvozku.

Interiér má být blízký současné generaci, jen více digitální. Velký horizontální displej zůstane, přibude však možnost druhé obrazovky pro spolujezdce. Porsche potvrdilo, že si zachová fyzické ovladače vybraných funkcí. Důvod je prostý – firma nechce, aby uživatel při ovládání klimatizace „lovil prst po skle“. Podle návrhářů je to reakce na dlouhodobou kritiku příliš dotykových interiérů napříč autoprůmyslem.

Výrobce zároveň otevřeně přiznává, že elektrický Cayenne bude těžší než spalovaný. Baterie jednoduše něco váží. To může ovlivnit chování vozu zejména v terénu a při sportovní jízdě. Porsche ale argumentuje tím, že nízko uložené akumulátory sníží těžiště. V praxi tak může být elektrická verze stabilnější, i když těžší. Definitivní odpověď ale dají až první testy novinářů, nikoli propagační materiály.

Zajímavým detailem je způsob nabíjení. Porsche chce nabízet nejen rychlodobíjecí schopnost až kolem 350–400 kW, ale pracuje i na bezdrátovém nabíjení, které umožní „zaparkovat a odejít“. Výrobce však upozorňuje, že technologie je stále ve fázi postupného nasazování a nebude automaticky dostupná všude.

Strategicky jde o zásadní moment. Cayenne je model, který před dvaceti lety zachránil Porsche finančně. Teď může hrát opačnou roli – prověřit, zda jsou zákazníci připraveni na elektrické SUV této velikosti a ceny. Firma zatím neplánuje konec spalovacích verzí. „Volba musí zůstat na zákazníkovi,“ uvedl šéf značky Oliver Blume. V jednoduchém překladu: Porsche si nechává otevřená zadní vrátka.

Elektrický Cayenne tak není triumfální manifest budoucnosti, ale opatrně promyšlený krok. Sázka na to, že část zákazníků přejde na elektřinu bez nátlaku a fanfar. V následujících dvou letech se ukáže, zda je to cesta, nebo test. Porsche to ale zkoušet musí — konkurence mezitím nestojí.

Foto: Porsche