KTM přichází o svou výhodu. Maximální rychlost už není její nejsilnější zbraní

KTM vstoupila do sezóny MotoGP 2026 s motorkou, která se chová jinak než v předchozích letech. Zatímco v minulosti patřila maximální rychlost mezi hlavní zbraně rakouského výrobce, po prvních závodních víkendech se ukazuje, že právě tato výhoda se začíná vytrácet.

Na změnu upozornil mimo jiné Pedro Acosta, který po úvodních třech podnicích sezóny zaznamenal, že KTM už na rovinkách nedokáže držet krok s konkurencí tak jako dříve. Vývoj motocyklu se během zimy zaměřil především na zlepšení chování v zatáčkách, což se sice podařilo, ale podle jezdců si to vyžádalo určité kompromisy.

Situaci navíc ovlivnilo i zmrazení motorů před zavedením nových technických pravidel, které výrobcům znemožnilo hledat výkon přímo v pohonných jednotkách. Vývoj se tak soustředil na aerodynamiku, elektroniku či systémy pro nastavení výšky podvozku – tedy oblasti, které mohou ovlivnit i maximální rychlost.

Statistiky z úvodních závodů naznačují, že KTM už v této disciplíně nepatří mezi lídry. V Thajsku dosáhla nejrychlejší KTM rychlosti 342,8 km/h, zatímco Aprilia se dostala na 345 km/h. V Brazílii dominovala Ducati s hodnotou 348,3 km/h, zatímco nejlepší KTM, opět v podání Acosty, zaznamenala 342,8 km/h. V Austinu pak Aprilia překonala hranici 353 km/h, zatímco KTM zůstala pod 350 km/h.

Přestože tyto hodnoty mohou být ovlivněny podmínkami jednotlivých jízd, je podle jezdců patrné, že KTM už nemá na rovinkách takovou výhodu jako v minulosti.

Acosta potvrdil, že letošní RC16 výrazně zlepšila průjezd zatáčkami, ale zároveň přiznal, že maximální rychlost už nepatří mezi nejsilnější stránky motocyklu. Podle něj je navíc vidět, že konkurence během zimy výrazně zapracovala, především Ducati a Aprilia.

Brad Binder jeho slova potvrdil a vysvětlil, že KTM výrazně přepracovala aerodynamický balíček, aby zlepšila chování v zatáčkách a při brzdění. Výsledkem je lépe vyvážený motocykl, který se snadněji ovládá, ale současně generuje větší aerodynamický odpor. Právě to může stát za ztrátou maximální rychlosti.

Podle Bindera byla schopnost získávat čas na rovinkách jednou z tradičních předností KTM. Její ztráta proto znamená, že jezdci musí více spoléhat na práci v zatáčkách a pečlivější strategii při předjíždění.

Rozdíl byl patrný například ve sprintu v Thajsku, kde Pedro Acosta bojoval s Marcem Márquezem. Jezdec Ducati dokázal na rovinkách opakovaně získávat výhodu, zatímco Acosta měl jen omezené možnosti k útoku.

Maverick Viñales zároveň připouští, že nemusí jít pouze o zhoršení KTM. Podle něj je možné, že soupeři udělali větší krok vpřed. Loni bylo podle něj na rovinkách snazší předjíždět, což naznačuje, že konkurence výrazně zapracovala.

Navzdory ztrátě této výhody však KTM vstoupila do sezóny velmi solidně. Pedro Acosta vyhrál sprint v Buriramu a přidal pódiová umístění v Thajsku i ve Spojených státech. Po třech závodních víkendech patří rakouské značce třetí místo v hodnocení konstruktérů, pouhé čtyři body za Ducati.

KTM tak sice přichází o jednu ze svých tradičních zbraní, zároveň ale získává konkurenceschopnější motocykl v zatáčkách. Právě hledání rovnováhy mezi těmito dvěma aspekty může být jedním z klíčových témat sezóny 2026.

Foto: Lukáš Ston