Nová Testarossa. Legenda 80. let se vrací v moderním kabátě

Ferrari představilo model 849 Testarossa, který spojuje legendární jméno s plug-in hybridní technikou a výkonem přes tisíc koní.

Ferrari se rozhodlo oprášit jméno, které proslavilo značku v 80. a 90. letech. Testarossa se tehdy stala symbolem luxusu a rychlosti, objevovala se na plakátech, v počítačových hrách i v seriálech. Teď se vrací, ovšem v podobě, kterou by fanoušci klínovitého kupé možná nečekali. Novinka nese název 849 Testarossa a jde o plug-in hybridní superauto, které nahrazuje model SF90 Stradale. „Chtěli jsme klientům nabídnout maximum výkonu, ale zároveň i komfort a moderní technologie,“ uvádí Ferrari.

Design vozu odkazuje na slavné sportovní prototypy 70. let i model 512 S. Nejvýraznějším prvkem je dvojitá záď s integrovaným aktivním křídlem, která kromě agresivního vzhledu zvyšuje přítlak o 55 liber oproti SF90. Dveře fungují jako aerodynamické kanály, které směrují vzduch k chladičům a brzdám. „Nejde jen o styl, každý detail má funkci,“ zdůrazňují designéři. Přední část navazuje na novou linii Ferrari s horizontální maskou spojující světlomety, záď pak dominuje mohutný difuzor a dvě kulaté koncovky výfuku.

Interiér kombinuje závodní atmosféru s praktičností berlinetty. Palubní desku tvoří horizontální linie s plovoucími ventilačními výdechy, ovládání je soustředěno kolem digitálních displejů a nového volantu. Ten propojuje tradiční startovací tlačítko s digitálními funkcemi, které ovládají jízdní režimy eManettino. V nabídce jsou pohodlnější anatomická sedadla i karbonové skořepiny. Nechybí konektivita přes Apple CarPlay, Android Auto či bezdrátové nabíjení.

Srdcem vozu je výrazně přepracovaný osmiválec 3,9 litru biturbo. Dosahuje výkonu 819 koní a točivého momentu 842 Nm. Nové turbodmychadlo, větší chladiče i odlehčené součástky pomohly navýšit výkon o 67 koní oproti předchůdci. Dalších 217 koní přidávají tři elektromotory – dva na přední nápravě a jeden vzadu. Celkový výkon se tak zastavil na 1 036 koních. Ferrari slibuje zrychlení z nuly na 100 km/h pod 2,3 sekundy, hranici 200 km/h pokoří za 6,35 sekundy a maximální rychlost přesáhne 330 km/h. Na domácí trati Fiorano je nová Testarossa rychlejší než SF90 Stradale.

Baterie o kapacitě 7,45 kWh umožňuje čistě elektrický dojezd kolem 25 kilometrů. Řidič má k dispozici režimy eDrive, Hybrid, Performance a Qualify, které mění charakter vozu od úsporného po ryze závodní. O přenos výkonu se stará osmistupňová dvouspojková převodovka a elektronicky řízený pohon všech kol s vektorováním točivého momentu.

Ferrari zdůrazňuje i bezpečnostní výbavu. Standardem jsou moderní asistenční systémy, od adaptivního tempomatu po hlídání jízdních pruhů. Zcela nový brzdový systém by-wire s ABS Evo zvládne zastavit vůz z rychlosti 200 km/h na 108 metrech. „Naším cílem nebylo vytvořit extrémně rychlé auto, které děsí řidiče, ale stroj, který dává jistotu a umožňuje využít potenciál kdykoliv,“ říká továrna.

Cena zatím zveřejněna nebyla, ale vzhledem k postavení nad SF90 Stradale se očekává výrazně vyšší částka. Ferrari zároveň připravilo širokou paletu individualizace od speciálních laků Rosso Fiammante či Giallo Ambra po různé typy kol a čalounění. Sportovní balíček Assetto Fiorano pak přidává lehčí díly a další aerodynamické prvky pro jízdu na okruhu.

Nová Testarossa tak není jen nostalgickým návratem slavného jména. Je to výkladní skříň moderních technologií Ferrari, která spojuje tradici s budoucností. A i když cena zatím zůstává tajemstvím, jedno je jasné – pokud se musíš ptát, kolik stojí, pravděpodobně si ji dovolit nemůžeš.

Foto: Ferrari