Premiéra odhalila slabiny Madringu. Trať čeká před příštím rokem radikální řez

Organizace premiérové Velké ceny F1 v Madridu obstála, samotný závod ale zklamal. Madring teď čekají úpravy, které mají vrátit na trať souboje.

Formule 1 se po 45 letech vrátila do Madridu, v roce 1981 se jelo naposled na okruhu v Jaramě. Jenže premiéra nového Madringu ukázala, že dobře zvládnutá organizace ještě automaticky neznamená dobrý závod. Zatímco přesun více než stotisícového davu fungoval bez větších problémů, na trati se toho dělo výrazně méně, než si fanoušci i jezdci představovali.

Největší slabina byla zřejmá už dávno před startem. „Tady se nebude předjíždět,“ poznamenal podle Motorsport.com jeden z jezdců při pohledu na návrh trati. První závod mu dal prakticky za pravdu. Madring o délce 5,4 kilometru nabídl zajímavou kvalifikaci, v samotné Velké ceně však téměř chyběla místa, kde by bylo možné soupeře skutečně napadnout. Právě to bude hlavním úkolem pro pořadatele a FIA před sezonou 2027.

The official track map for the visitors of Madring

Split by the highway into two DIFFERENT sections that can't be crossed pic.twitter.com/d4xYSt2ztu

— Cytrus ???? (@cytrusf1) September 10, 2026

Největší zásah potřebuje pátá zatáčka. Na papíře měla být jedním z nejlepších míst pro předjíždění, protože jí předchází dlouhý úsek, který vozy projíždějí naplno. Jenže realita byla jiná. Jezdci musí při nájezdu zároveň brzdit a zatáčet, trať je úzká, obrubníky vysoké a betonové bariéry příliš blízko. Pokus o útok tak znamená značné riziko kontaktu nebo výletu mimo ideální stopu. Podle dostupných informací právě tato pasáž patří mezi místa, která se mají před příštím ročníkem výrazně změnit.

Příliš závodění nepomohla ani nejvýraznější část okruhu La Monumental. Klopená dvanáctá zatáčka vypadala efektně a z pohledu diváků u trati patřila k nejzajímavějším místům víkendu. Předpoklad, že by v ní jezdci mohli využívat různé stopy, se ale nenaplnil. Následující pasáž navíc znovu zavírala vozy do jediné ideální linie. Lando Norris proto navrhl výraznější řešení. Vynechat zatáčky 18 a 19, prodloužit rovinku a vytvořit další skutečné místo k předjíždění před dvacátou zatáčkou. Ta by zároveň potřebovala rozšířit a upravit tak, aby umožnila více variant nájezdu.

Problém má Madring i mimo samotnou trať. Areál IFEMA nabízí obrovské množství prostoru a výborné logistické zázemí, což je pro týmy výhoda. Jenže jeho rozměry zároveň komplikují pohyb uvnitř paddocku a podepsaly se také na mimořádně dlouhé boxové uličce. Ta měří zhruba 540 metrů a její průjezd výrazně prodlužuje zastávku v boxech. V závodě, kde se téměř nedá předjíždět, přitom právě rozdílné strategie mohou být jednou z mála cest, jak pořadí rozhýbat. V Madridu ale dlouhá ztráta v boxech spíš podporovala opatrnou strategii na jedinou zastávku.

Další výhrada se týká vzhledu trati. Přestože se závod jede v Madridu, z televizních záběrů to často nebylo poznat. Betonové bariéry, výstavní haly a těsné kamerové záběry vytvářely kulisu, která mohla patřit téměř kterémukoli modernímu městskému okruhu. Bývalý jezdec a dnes televizní expert i autor závodních tratí Alex Wurz to vystihl přímo. „Když se dívám na ten betonový kanál, v určitém okamžiku už nevím, na kterém městském okruhu jsem. Jsem v Austrálii, ve Valencii, v Madridu? Kde vlastně jsem?“ řekl rakouské ORF.

Podle něj tím pořadatel přichází o možnost ukázat charakter hostitelského města. A právě výraznější madridská identita patří k věcem, které bude muset Madring do budoucna najít. Výhrady se navíc netýkaly pouze závodění. Část diváků si stěžovala na omezený výhled z tribun, kterému překážely betonové bariéry. Některé fanouškovské zóny zase působily nedodělaně a příliš prázdně.

Ředitel závodu Luis Garcia Abad po premiéře připustil, že první ročník byl teprve začátkem. „Tohle je první krok. Z hlediska návštěvnosti a hospitality jsme měli velký úspěch a pro další roky máme spoustu nápadů,“ řekl. „Máme prostor, areál, zázemí i kapacitu. Jsem si jistý, že FOM, FIA i my se budeme snažit. Pokud můžeme něco zlepšit, uděláme to.“

Madrid má díky desetileté smlouvě dost času. Po první Velké ceně je ale jasné, že největší změnu nepotřebují VIP zóny ani doprovodný program. Potřebuje ji samotná trať.

Foto: Pirelli