Citroën představuje v rámci Rétromobile 2012 výstavu umění
| Závody ostatní |
RETROMOBILE 2012: CITROËN A UMĚNÍ
CITROËN A UMĚNÍ
RÉTROMOBILE 2012
Citroën představuje při příležitosti autosalonu Rétromobile 2012 výstavu věnovanou umění. Značka prostřednictvím výjimečných děl připomíná, že Citroën byl po celou dobu své existence pro generace umělců zdrojem inspirace, tvořivosti a nadšení. Výstavu organizuje CITROËN HÉRITAGE, subjekt, který má na starost správu historického odkazu a dědictví značky. Zájemci se zde mohou seznámit nebo znovu setkat s díly, která jsou často jen málo známá, ale jejich tvůrci poznamenali francouzskou a mezinárodní uměleckou scénu.
Někteří z nich jako Flaminio Bertoni či Pierre Louÿs pracovali pro Citroën, jiní jako Victor Vasarely, Jean-Pierre Lihou či Françoise Nielly používali modely značky jako umělecký podklad, zatímco jiní si je přisvojili pro vytvoření nových děl - Bernard Rancillac, César, Ora-ïto. Výstava přináší svědectví o společných hodnotách jako je odvaha, kreativita a inovace, které Citroën sdílí se světem umění. Světem, který již více než 90 let podporuje.
Rétromobile je pro Citroën rovněž příležitostí k oslavě několika narozenin: 30 let modelu Citroën BX a 80 let vozu Citroën Rosalie.
Pierre Louÿs (1894-1976) po absolvování Ecole des Beaux-Arts zahájil kariéru jako novinář a v roce 1920 nastoupil do společnosti Citroën, kde se věnoval ilustracím aut a reklamním plakátům. V roce 1924 byl jmenován ředitelem uměleckého a fotografického oddělení, tuto funkci zastával až do svého odchodu ze společnosti v roce 1934. Během tohoto období se podílel na velkých komunikačních operacích včetně osvětlení Eiffelovky.
UMĚLCI U CITROËNU
Zvláštní postavení Citroënu ve světě automobilové tvorby je možná důsledkem toho, že značka od svých začátků v roce 1919 udržuje velmi intenzivní vztahy se světem umění. V roce 1923 již totiž vznikaly první reklamy pro Citroën, jejichž autorem byl talentovaný autor plakátů a zaměstnanec značky Pierre Louÿs. O něco později, v roce 1932, pověřila značka navržením nových modelů namísto průmyslového designéra sochaře Flaminia Bertoniho. Vznikly modely, které se staly později legendami, jak byl Citroën Traction Avant nebo Citroën DS, které hned na počátku získaly čestnou cenu na milánském trienále. O něco později, při přílěžitosti oslavy 60. výročí prvních koncesí Citroën, požádala značka malíře Bernarda Buffeta o vytvoření číslovaných litografií z jednoho z jeho akvarelů.
Flaminio Bertoni (1903-1964) byl italský sochař a malíř, který se po studiích na výtvarné škole v italském městě Varese usadil v Paříži a v letech 1932 – 1964 pracoval pro Citroën. Brzy se stal ředitelem designového oddělení značky. Stál u zrodu legendárních vozů značky jako byl Citroën Traction Avant, Citroën 2 CV, Citroën DS, Citroën Ami6,… V roce 1961 mu francouzský ministr kultury André Malraux udělil rytířský Řád umění a literatury.
„PŘEDMĚT“ CITROËN
PODKLAD PRO UMĚLECKÁ DÍLA
Kromě umělců, kteří pracovali pro značku, existují i jiní, kteří v „předmětech“ značky Citroën viděli prostředek pro vyjádření a využívali je jako podklad pro svá díla. Citroën GS se šipkami tak představuje „energetismus“, jak si ho představuje malíř Jean-Pierre Lihou, Citroën CX Victora Vasarelyho znázorňuje „kinetismus“ a nedávná Artcar verze Citroënu Survolt je pomalovaná fluoreskujícími, velmi kontrastními odstíny, autorkou je současná výrazná umělkyně Françoise Nielly.
Na druhou stranu Alberto Martinez vytvořil sochařské dílo, které je oslavou hydraulických šoupátek, malých dílů opracovaných s přesností na mikrometr uvnitř hydraulického řídicího systému Citroënu XM.
Victor Vasarely (1908-1997), francouzský malíř maďarského původu, se do Paříže odstěhoval v roce 1931. Zabýval se abstraktním uměním a současně reklamou, byl mistrem „virtuálního kinetického umění“, opírajícího se o optickou iluzi, která umožňuje dodat dílu proměnlivý charakter a dojem neustálého pohybu.
„Energetismus, tak jak ho chápe Jean-Pierre Lihou, vychází z pozorování, že každá forma, každá věc, každý obrázek, ba i samotný život jsou výsledkem kombinace různých sil. Snahou energetimu je tyto síly zhmotnit pomocí šipek, které zde slouží samy o sobě jako šipky a současně jako to symboly, grafické ztvárnění těchto sil. Na Citroënu GS se šipkami jsou dominantní, zvýrazněné a měnící se síly vyjádřeny barevným odstupňováním celkem 73 odstínů barev.
V hinduistické mytologii je Apsara polobohyně zobrazovaná jako hudebnice nebo tanečnice. Bernard Rancillac tak nazval své dílo vytvořené pro výstavu XM’Art (1989), dílo, v němž se spojuje každodenní brutalita s východním barevným snovým zobrazením postavy Apsary.
„PŘEDMĚT“ CITROËN
PŘETVOŘENÝ A ZNOVU ZTVÁRNĚNÝ V NOVÉM DÍLE
V průběhu historie někteří umělci „předmět“ Citroën přetvářeli a znovu používali ve formě nových děl. Příkladem je Bernard Rancillac s dílem Apsara, v němž použil části karoserie vozu Citroën XM, sochař César a jeho slisovaný Citroën ZX nebo Chico Mac Mutrie s „živou sochou“ vytvořenou z Citroënu DS, kterou nazval Totemobile. V poslední době je příkladem tohoto směru designer Ora-ito, který se inspiroval dědictvím Citroënu a vytvořil svá první velká umělecká díla EVO a UFO, jejichž tvary si vypůjčil od legendárního vozu Citroën Traction Avant a Citroën DS.
PODPORA A PROPAGACE UMĚNÍ
SOUČÁST DNA CITROËNU
Citroën se souběžně vedle udržování těsných vztahů s tvůrci aktivně podílí i na důležitých uměleckých akcích. Značka tak v roce 2005 při příležitosti Mezinárodního veletrhu současného umění FIAC v Paříži připravila výstavu DS je umělecké dílo, na které se objevili umělci jako je Arman s dílem Schmilblic nebo Oronzo s „naplátkovaným“ vozem DS. V roce 2001 byl Citroën exkluzivním sponzorem francouzského pavilonu na 54. Benátském bienále, kde byla představena jedinečná pozoruhodná instalace s názvem Šance od Christiana Boltanskiho.
Citroën oslavil 50. narozeniny vozu DS v roce 2005 na 32. Mezinárodním veletrhu současného umění FIAC v Paříži výjimečnou výstavou „DS je umělecké dílo“. Návštěvníci si zde mohli prohlédnout i dílo Schmilblic, vytvořené v roce 1989 z rozřezaného a chaoticky znovu složeného vozu DS.
PROTOŽE ZÍTŘEJŠÍ HISTORIE
SE TVOŘÍ DNES
Návštěvníci výstavy Citroën a umění mohou rovněž obdivovat nejnovější výtvor značky, Citroën DS5 Hybrid4 – první hybridní dieselový vůz. Tato chlouba „Kreativní technologie“, vůz nevídané, odvážné a skulpturální architektury, v sobě mistrovsky mísí originální vizi a know-how Citroënu.
CITROËN ROSALIE
POSLEDNÍ POHON ZADNÍCH KOL NA PODVOZKU
6. září 1932 představil Citroën novinářům vozy Type 8, 10 a 15. Všechny se chlubily řadou výrazných novinek: plovoucí uložení motoru, synchronizovaná převodovka, okna „Securit“, hydraulické odpružení Houdaille, tichá náprava a tužší a lehčí podvozek složený z trubkových podélníků a příčníků. Díky karoserii z jednoho kusu jsou tyto modely navíc odolnější než modely s doposud používanou celoocelovou karosérií a cestujícím poskytují větší bezpečí.
Citroën Type 8 s plovoucím uložením motoru s obsahem 1 452 cm3 a maximálním výkonem 32k byl vybaven třístupňovou převodovkou se dvěma synchronizovanými převodovými stupni a dokázal dosáhnout rychlosti 90 km/hod. Citroën Type 8 byl nabízen v šesti verzích karosérie: čtyřmístný sedan se zavazadlovým prostorem, falešný kabriolet s kufrem nebo spider, dvoumístný otevřený vůz, dále kabriolet Roadster s tovární karoserií typu spider, Coach Sical s pevnou nebo stahovací střechou – dokázal tedy ve své době uspokojit všechny potřeby zákazníků. Vyráběl se od října 1932 do ledna 1935, celkem ho bylo vyrobeno 38 835 kusů. Na pařížském autosalonu v roce 1933 se objevila základní verze „8 Demi-luxe“. Plakáty vyhrazené pro koncesionáře oznamovaly cenu 18 750 tehdejších franků, tedy o 1 100 franků méně než byla cena standardní verze. K předchozím typům karosérií přibylo šest dalších, včetně verze Torpédo.
Vůz se proslavil 27. července 1933, kdy slavná Petite Rosalie urazila na autodromu v Monthléry 300 000 km, které po odečtení zastávek ujela s průměrnou rychlostí 93 km/hod. Po tomto výkonu získala celá řada 8, 10 a 15 jméno Rosalie.
Řadu 8 doplnil Citroën Type 10. Lišil se větším rozvorem (300 cm místo 270 cm) a byl v nabídce se dvěma rozchody: 134 cm (pro tzv. lehkou verzi, identickou s 8) a 142 cm pro normální verzi. I délka byla větší, 457,50 cm oproti 424 cm. Obsah motoru je 1 767 cm3, čehož bylo dosaženo díky zvětšení vrtání, výkon se zvýšil na 35 k. Maximální rychlost vozu byla 100 km/hod. Vozu se vyrobilo 49 249 kusů.
A konečně karoserie Citroënu Type 15 měla stejné vlastnosti jako Type 10, kromě rozvoru, který je o 15 cm delší a dosahuje 472,50 cm. Citroën Type 15 byl vybaven prestižním silným šestiválcovým řadovým motorem. Se zdvihovým objemem 2 650 cm3 umožňoval výkon 56 k dosahovat rychlosti 110 km/hod. V březnu 1933 se řada obohatila o sérii Grand Luxe ve velmi elegantním provedení – vyrobilo se 700 kusů. Výroba Typu 15 dosáhla celkem 7 728 kusů.
V roce 1935 se řada Citroën Rosalie oživila, objevily se dva nové modely 7U a 11U, prodávané především v užitkové verzi. Tyto auta se vyráběla do roku 1938, montoval se do nich invertní motor z vozu Traction Avant.
CITROËN BX
NOVÍ ZÁKAZNÍCI, ÚSPĚŠNÝ PRODEJ
Citroën přišel pro zvýšení originality svého nového modelu s další novinkou, tentokrát v oblasti komunikace. 16. září 1982 začal z prvního patra Eiffelovky spouštět velkou dřevěnou bednu. Země se dotkla 23. září a byla otevřená za přítomnosti tehdejšího generálního ředitele společnosti Citroën. Poprvé se tak na veřejnosti ukázal model Citroën BX. Tento mimořádný model výrazně zvýšil prodej Citroënu. V letech 1982 až 1993 opustilo vrata továrny celkem 2 315 739 kusů, poté ho nahradil Citroën Xantia.
Citroën BX, vybavený hydropneumatickým odporužením, se vyznačoval bezkonkurenčními jízdními vlastnostmi společně s klasickým komfortem typickým pro vozy Citroën. Pětidveřový pětimístný hatchback v roce 1985 doplnilo kombi. Během své dlouhé kariéry byl vůz poháněn různými motory, ať už benzínovými, či dieselovými. Nabídka benzínových motorů od základního modelu BX 14 (1360 cm3 a 62 k) po GTi (16V 160 k) umožnila každému najít si, co mu vyhovuje. V době, kdy nebyly naftové motory zdaleka tak rozšířené jako dnes, měly velký úspěch i dieselové a později turbodiselové verze, které se na trhu objevily v září 1983. Důvod byl prostý: velmi úspěšné motory XUD poskytovaly velmi úctyhodné výkony, a přitom se ukázaly nesmírně úsporné. Značka přišla s řadou speciálních sérií Citroënu BX, první byl BX Leader, který se setkal s velkým úspěchem. Následoval BX Sport, na svou dobu velmi živý, s benzínovým motorem 1,9 l a výkonem více než 120 k.
V červneci 1986 se Citroën BX dočkal faceliftu a byl opatřen prvním motorem se vstřikováním – GTi s výkonem 125 k. V červenci 1987 následoval 16ventilová verze GTi, první francouzský víceventilový motor, jehož výkon 160 k umožňoval dosáhnout rychlosti 218 km/hod. V roce 1989 se objevil sedan i kombi s pohonem všech 4 kol. Kariéru vozu Citroën BX doprovázelo několik působivých reklam jako reklama Chevrons Sauvages („Divoké šípy“) při uvedení verze Citroën BX Sport.
KLUBY CITROËN
NA VÝSTAVĚ RÉTROMOBILE 2012
Amicale des Clubs Citroën
předseda: Alain Thuret
3 route des Fontaines - 89130 Toucy
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: Autocar U 23
Amicale Citroën Internationale
předseda: Didier Parjadis
6 rue Fructidor - case courrier LI074 - 75017 Paris
www.amicale-citroen-internationale.org
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: „anglický“ Traction Avant
Association des 2 CV Clubs de France
předseda: Joël Landerin
rue Anthelme Brillat - 45100 Orléans
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: 2 CV Théâtre
Automobile Club André Citroën
předseda: Jean François Soyez
29 rue des Petits Près - 78810 Feucherolles
www.automobileclubandrecitroen.fr
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavené vozy: Rosalie 8A sedan a Rosalie 10AL Cabriolet
Citromini
předseda: Alain Barbo-Dumercy
11 villa Georges Serre - 94300 Vincennes
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
maketa prezidentského SM
Club Citroën France
předsedkyně: Marie Christian
1 rue l’Ouverdière - 27940 Villers-sur-le-Roule
www.clubcitroenfrance.auto-blog.fr
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: BX 16 TRS v „řezu“
CX Club de France
předseda: Eric Duval
63b sentier des Roddons - 77450 Esbly
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: CX GTi
DS Club Révolution 55
předseda: Norbert Samson
22 avenue Louis - 77270 Villeparisis
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: DS 23 Pallas
DS ID Club de France
předseda: Sylvain Molvinger
13-17 cité Aubry - 75020 Paris
vystavený vůz: DS 23 Pallas
Euro SM Club
předseda: Pierre Philipps
6 allée des Peupliers - 60460 Précy-sur-Oise
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: SM rallye Paříž - Peking
IDéale DS FRANCE
předseda: André Monteillet
1 rue Georges Pompidou - 94270 Le Kremlin Bicêtre
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: ID Cabriolet
Les Amis du Type H
předseda: Bruno Deltombe
16 rue du Bel Air - 93700 Drancy
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: Type H verze Delpire
Méhari Club de France
předseda: Thierry Censier
12, rue de Paris - 95350 Piscop
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: „pruhovaný“ Méhari
SM Club de France
předseda: Pierre Fraleux
BP 19129 SOA - 95074 Cergy Pontoise
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: SM
Style XM
předseda: Benoit Dufresne
41 avenue Gaston Vermeire - 95340 Persan
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: XM
La Traction Universelle
předseda: Jean-Louis Poussard
1 avenue Marthe - 95100 Argenteuil
www.la-traction-universelle.org
Tato emailová adresa je chráněna před spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript
vystavený vůz: Traction Avant kupé