Rally One. Do nové éry WRC se přihlásil první ladič, stojí za ním bývalý šéf Citroënu

Toyota už v tom není sama. Projekt nesoucí jméno Rally One oznámil, že vyvíjí vůz, který hodlá nasazovat v éře nových technických pravidel WRC. Mezi klíčové osobnosti týmu patří mimo jiné bývalý šéf Citroënu Yves Matton.

„Vstup projektu Rally One do WRC je jasným náznakem toho, že naše vize začíná získávat obrysy,“ má radost technický a bezpečnostní ředitel FIA Xavier Mestelan Pinon. „Tím, že jsme umožnili homologaci i ladičům a zavedli technický koncept, který je z dlouhodobého hlediska nákladově efektivní, jsme vytvořili prostředí, kde mohou ladiči vstoupit do WRC za stejných podmínek jako automobilky,“ zdůrazňuje.

Nová pravidla WRC27 vstoupí v platnost od sezony 2027. Jejich cílem je přilákat do šampionátu nové automobilky nebo soukromé týmy. Náklady na nové auto proto nesmí přesáhnout 345 000 euro. Základem vozu zůstane stejně jako v éře Rally1 trubkový rám, jinak se ale budou využívat převážně komponenty ze speciálů Rally2. To platí o brzdách, zavěšení, ale také o motoru. Ten zůstane spalovací a jeho výkon se podobně jako v případě Rally2 bude pohybovat kolem 300 koní.

Povinnost nasadit spalovací motor by podle všeho měla platit jenom pro první rok nových pravidel, tedy pro rok 2027. Po něm by měly konstruktéři dostat možnost vyvinout pohonnou jednotku zcela podle svých představ a postavit si například i hybrid nebo čistě elektrický agregát. Svobodu dostanou i v oblasti karoserie. Povolen bude hatchback, sedan, SUV i vlastní unikátní design. Jelikož je účast povolena nejenom automobilkám, ale také ladičům, bude zrušeno současné hodnocení značek. Místo toho dojde k vypsání šampionátu konstruktérů.

Rally One je teprve druhým konstruktérem, který potvrdil stavbu vozu WRC27. Již před časem oznámila stejný záměr Toyota. Pokud jde o současnou konkurenci japonské značky, zde zatím panuje nejistota. Hyundai ani M-Sport totiž ještě nerozhodli o tom, jestli budou i v roce 2027 v šampionátu působit. U Hyundai už je ale jisté, že nové auto stavět nebude a v případě setrvání nasadí speciál Rally2. I ty totiž budou spolu s vozy WRC27 zařazeny do nejvyšší kategorie. Jde o krátkodobé řešení, kterým chce FIA dosáhnout co nejvyššího počtu účastníků.

V čele projektu Rally One stojí Lionel Hansen, Yves Matton a belgická společnost Prospeed. Lionel Hansen je v oblasti motorsportu zkušeným inženýrem. Patrně nejvíce povědomé je ale fanouškům rallye jméno Yvese Mattona. Jde o bývalého ředitele FIA pro rallye, ale také o někdejšího šéfa továrního týmu Citroën. V této roli byl u několika titulů legendárního Sébastiena Loeba.

„Toto je pro nás ohromně důležitý moment,“ říká Lionel Hansen. „Budeme první, kdo představí auto pro novou éru WRC. Na to jsme nesmírně pyšní. Pravidla WRC27 nám dávají příležitost do šampionátu vstoupit. Nový technický rámec vytváří to správné prostředí pro nezávislé projekty, jako je ten náš. Umožňuje nám vyvíjet auto od základu a soupeřit na té nejvyšší úrovni proti automobilkám,“ dodává Hansen.

V továrně Rally One se rozhodně nezahálí. Šasi už bylo navrženo i postaveno a v těchto dnech se sestavuje první prototyp. Následovat bude komplexní testování na asfaltu i šotolině, během kterého má auto urazit více než 6000 kilometrů. První test je naplánován na jaro 2026. „Pokrok, který jsme doposud udělali, nám dává opravdovou důvěru ve směr, kterým jdeme. Jsme v silné pozici a připravujeme se na první test,“ dodává Hansen.

Pravidla ukládají každému konstruktérovi postavit 24 měsíců od data homologace minimálně 10 závodních speciálů. Přesně tento počet vozů připravených k ostrému nasazení poté musí být k dispozici na trhu každou sezonu. Konstruktér musí nasazovat ve všech soutěžích minimálně dva vozy. Při svém prvním roce může absolvovat pouze polovinu sezony, od druhého ročníku ale musí nastoupit do všech podniků.

Společnost Rally One je zodpovědná za návrh, stavbu i homologaci nového speciálu. Homologace nových vozů bude platit po dobu 10 let. Ladiči musí všechny komponenty zakoupit z jednoho místa. Není proto možné například zkombinovat díly od Toyoty, Hyundai a Fordu. S jakými dodavateli spolupracují u Rally One, není v tuto chvíli známo.

Podle technického ředitele Xaviera Mestelana-Pinona jistě nepůjde o jediného ladiče, kterého éra nových pravidel zláká. Podle jeho slov totiž na tvorbě nových regulí spolupracovali s FIA celkem dva.

Foto: FIA