Evropě chybí půl milionu řidičů. Dopravci si je budou muset vychovat

V Evropě chybí zhruba půl milionu řidičů nákladních vozidel. Pětina těch současných navíc během pěti let zamíří do důchodu.

Nedostatek řidičů kamionů přestává být pro evropské dopravce krátkodobým problémem spojeným s výkyvy ekonomiky. Z oboru postupně odchází silná generace zkušených profesionálů, zatímco mladých lidí přichází jen zlomek. Firmy tak stále častěji řeší nejen to, kde nové zaměstnance získat, ale také kdo jim předá zkušenosti, které se nedají naučit během několika týdnů v kurzu.

Podle údajů Mezinárodní unie silniční dopravy IRU zůstalo v roce 2025 na 18 sledovaných trzích neobsazených přibližně 2,9 milionu míst řidičů nákladních vozidel. V Evropě chybělo zhruba 502 tisíc lidí, tedy asi 13 procent potřebné pracovní síly. Situaci může dál zhoršit věková struktura. Přibližně pětina evropských řidičů má během následujících pěti let odejít do důchodu.

Mladších 25 let je přitom mezi řidiči jen 6,5 procenta, zatímco téměř třetina pracovníků už překročila 55 let. Problémem podle IRU není ani tak to, že by mladí lidé po nástupu z oboru rychle odcházeli. „Mladí řidiči, kteří už v oboru pracují, jsou velmi spokojení. Problémem proto není jejich udržení, ale především zlepšení přístupu k profesi a její atraktivity, zejména pro mladé lidi,“ uvedl generální tajemník IRU Umberto de Pretto. Podle něj by se měla kariéra profesionálních řidičů výrazněji promítnout také do vzdělávacích systémů.

Dopravci tak budou muset měnit způsob, jakým zaměstnance získávají. Spoléhat na uchazeče, kteří už mají potřebné oprávnění a několik let praxe, bude stále obtížnější. „Pokud chceme mít za deset nebo patnáct let dostatek kvalitních řidičů, nestačí čekat, kdo přijde na pracovní pohovor s hotovým řidičským oprávněním a několika lety praxe. Dopravní firmy budou muset mnohem aktivněji pracovat s mladými lidmi, investovat do jejich kvalifikace, a hlavně jim ukázat, že profesionální řidič je odborná profese s možností dalšího růstu,“ říká jednatel logistické společnosti CONTI-RSC Ondřej Stöhr.

Samotný řidičský průkaz je přitom jen začátkem. Profesionální řidiči musejí zvládat bezpečnou a defenzivní jízdu, české i mezinárodní předpisy, logistiku nebo řešení mimořádných situací. K tomu se přidává digitalizace a automatizace dopravy, která mění požadavky na jejich znalosti a nutí je průběžně se vzdělávat.

Ještě výraznější je to u specializovaných přeprav. Například řidič cisterny musí kromě samotného řízení znát technologii soupravy, postupy nakládky a vykládky i pravidla pro konkrétní náklad. U nebezpečných látek navíc potřebuje zvláštní školení a zkoušky podle pravidel ADR. 

„U specializované přepravy se zkušenost řidiče často pozná mimo samotnou silnici. Musí vědět, jak se náklad chová, znát technologii soupravy, bezpečně zvládnout nakládku a vykládku a správně reagovat při nestandardní situaci. Takového člověka nevychováte jedním kurzem. Potřebuje teorii, praxi a zkušenější kolegy, od kterých může řemeslo převzít,“ dodává Stöhr.

Právě předávání zkušeností mezi generacemi se tak může stát jedním z největších problémů nákladní dopravy příštích let. Čím rychleji budou z oboru odcházet starší řidiči, tím méně času budou mít firmy na to, aby jejich znalosti předaly novým pracovníkům. Pro dopravce proto nebude důležité jen mladé lidi získat, ale také si je sami postupně vychovat.

Foto: Shutterstock a Newspress