Citroën Elo ukazuje jiný pohled na budoucnost malých elektrických aut

Koncepční Citroën Elo zkoumá, jak by mohl vypadat malý elektrický vůz, který se přizpůsobí životu ve městě i mimo něj.

Citroën Elo není předobrazem konkrétního sériového modelu ani okázalou designovou studií. Spíš funguje jako otevřená zkušebna nápadů, které mají reagovat na to, jak se mění každodenní mobilita, práce i trávení volného času. Francouzská značka na něm ukazuje, kam by se mohl posunout malý elektrický vůz, pokud dostane přednost praktické využití prostoru před tradičními automobilovými zvyklostmi.

Základní myšlenka je jednoduchá. Zachovat kompaktní vnější rozměry, ale nabídnout co největší variabilitu uvnitř. Citroën Elo měří na délku 410 centimetrů, což ho řadí do městského segmentu. Díky čistě elektrické platformě s technikou soustředěnou převážně vzadu však interiér působí nezvykle otevřeně. Auto je navrženo tak, aby se v něm dalo nejen jezdit, ale také pracovat, odpočívat nebo trávit čas s ostatními.

V základním uspořádání nabízí čtyři místa k sezení, v případě potřeby ale dokáže pojmout až šest osob. Sedadla nejsou pevně daná jednou konfigurací. Lze je vyjímat, otáčet nebo skládat podle aktuální potřeby. Interiér se tak může proměnit v prostor pro setkání, provizorní kancelář nebo jednoduché místo na přespání pro dvě osoby. Citroën tím reaguje na realitu, kdy auto často stojí zaparkované a jen čeká na další využití.

Neobvyklé je i samotné místo řidiče, které je umístěno uprostřed vpředu. Tento koncept zlepšuje výhled a zároveň uvolňuje prostor po stranách. Sedadlo řidiče je otočné, takže po zaparkování může sloužit i pro práci nebo komunikaci s ostatními cestujícími. Ovládání vozu je řešeno minimalisticky, bez klasické palubní desky. Základní informace se promítají do zorného pole řidiče na průhledný displej pod čelním sklem.

Citroën Elo se snaží oslovit hlavně lidi, kteří auto nevnímají jen jako prostředek k přesunu z bodu A do bodu B. Koncept počítá s tím, že během dne se role vozu mění. Ráno může sloužit k cestě do práce, přes den jako klidné místo na vyřízení povinností a večer jako základna pro volnočasové aktivity. Tomu odpovídá i spolupráce s firmami Decathlon a Goodyear, které se podílely na vývoji některých funkčních prvků a materiálů.

Decathlon přinesl zkušenosti z oblasti sportu a outdooru. Výsledkem jsou například vyjímatelné sedáky, které lze použít jako venkovní posezení, integrovaný kompresor pro nafukování sportovního vybavení nebo jednoduché markýzy upevňované ke dveřím. Goodyear se zaměřil na pneumatiky určené nejen do města, ale i na lehký terén. Ty zároveň sledují tlak a opotřebení a poskytují řidiči základní zpětnou vazbu.

Důraz je kladen také na materiály a konstrukční jednoduchost. Citroën u konceptu Elo pracuje s odolnými, snadno omyvatelnými povrchy a snižuje počet jednotlivých dílů. Některé plasty a textilie vznikly z recyklovaných nebo znovu použitých materiálů. Nejde o demonstraci luxusu, ale o snahu najít rozumný kompromis mezi trvanlivostí, cenovou dostupností a udržitelností.

Design exteriéru odpovídá tomuto přístupu. Tvary jsou jednoduché, přehledné a funkční. Velké prosklené plochy zajišťují dostatek světla v interiéru, krátké převisy kol pomáhají manévrovat ve městě. Auto působí spíš jako praktický nástroj než jako stylový objekt, což je záměr. Citroën tím připomíná své starší modely, které byly navržené s ohledem na skutečné potřeby uživatelů.

Citroën Elo se veřejnosti poprvé představí začátkem roku 2026 na autosalonu v Bruselu. Zda se některé jeho nápady dostanou i do sériových vozů, zatím není jasné. Koncept ale naznačuje, že budoucnost malých elektrických aut nemusí spočívat v honbě za výkonem nebo luxusem, ale spíš v chytrém využití prostoru a schopnosti přizpůsobit se různým situacím každodenního života.

Foto: Citroën