Jednání o budoucnosti MotoGP drhne. Týmy tlačí na větší podíl na zisku

Nová smlouva o budoucnosti MotoGP se zadrhla. Týmy chtějí víc peněz i vlivu, promotér odmítá ustoupit. Spor blokuje i přestupy jezdců.

V zákulisí MotoGP se rozehrává tvrdá hra, která může zásadně ovlivnit podobu šampionátu na další roky. Jednání o nové komerční smlouvě pro období 2027 až 2031, která má definovat vztah mezi týmy a promotérem, se totiž dostala do slepé uličky. A podle informací z paddocku to není jen obyčejné vyjednávání o detailech, ale zásadní spor o peníze, moc i budoucí směřování celé série.

Napětí bylo patrné už během závodního víkendu na americkém okruhu Circuit of the Americas. Zatímco na trati dominoval Marco Bezzecchi, v zákulisí se řešily mnohem důležitější věci. Klíčové schůzky probíhaly v uzavřených kancelářích s výhledem na boxy, kde se sešli zástupci výrobců i promotéra. Cíl byl jasný – dotáhnout dohodu. Jenže k tomu mělo daleko.

Rozdíly mezi oběma stranami jsou stále příliš velké. Hlavní problém? Peníze. Týmy dlouhodobě tlačí na změnu modelu financování. Inspiraci hledají ve formuli 1, kde stáje dostávají podíl ze zisku. To by znamenalo výrazně vyšší příjmy v případě růstu popularity šampionátu.

Promotér, společnost MotoGP Sports Entertainment Group, ale trvá na současném systému. Ten garantuje pevnou částku bez ohledu na to, jak moc šampionát vydělá. Poslední návrh počítá s částkou okolo osmi milionů eur na tým, což je zhruba o milion víc než dosud. Pro výrobce je to ale nedostatečné.

„Současný návrh nabízí navýšení o jeden milion eur, ale to, co po nás chtějí, stojí výrazně víc,“ uvedl britskému Autosportu zdroj obeznámený s jednáním. A právě tady se spor láme. Týmy totiž nemají problém jen s výší odměn, ale i s tím, co všechno musí za tyto peníze dodat.

Promotér požaduje posílení marketingu, větší zapojení do propagace i lepší servis pro partnery a hosty. To znamená více zaměstnanců, vyšší náklady a také povinnost mít k dispozici funkční motocykly pro promo akce. Jinými slovy – vyšší investice bez adekvátní návratnosti.

Do hry navíc vstupují i další citlivá témata. Jedním z nich je kontrola nad týmovými místy na startovním roštu. Výrobci chtějí větší vliv na to, kdo do šampionátu vstoupí, zejména pokud jde o nové investory. Současný návrh podle nich obsahuje omezení, která jsou pro ně nepřijatelná.

Situaci komplikuje i širší kontext. Novým vlastníkem práv je společnost Liberty Media, která má s podobnými strukturami zkušenosti právě z formule 1. Právě proto výrobci cítí šanci prosadit změny. Vědí, že jde o klíčový moment. „Je to jedinečná příležitost zatlačit na změny,“ zaznělo. A není divu. Současná smlouva končí už za osm měsíců a nová zatím není na světě. To vytváří tlak na všechny strany.

Vyjednávání přitom trvá už více než rok. A začíná mít konkrétní dopady. Kvůli nejistotě se odkládají oznámení o přestupech jezdců i prodloužení smluv, které už jsou v zákulisí dohodnuté. Týmy jednoduše nechtějí podepisovat budoucnost, když neznají její podmínky.

Výrobci se navíc snaží postupovat jednotně. Ještě před klíčovou schůzkou v Austinu se jejich zástupci sešli na neformální večeři, kde ladili strategii. Přítomni byli šéfové největších značek včetně Ducati, KTM, Hondy nebo Yamahy. Cíl byl jasný – sjednotit postoj a vystupovat jako blok.

Následující jednání ale žádný průlom nepřineslo. Po jeho skončení se představitelé výrobců ještě dlouho radili v paddocku. Výsledek? Patová situace. Přesto všichni aktéři tvrdí, že dohodu chtějí. Bez ní totiž MotoGP nemůže fungovat v současné podobě. Otázkou zůstává, kdo ustoupí jako první. A jestli bude potřeba zásah z vyšších pater, aby se celý proces konečně pohnul.

Jedno je jisté. Nejde jen o podpis smlouvy. Jde o to, kdo bude v následujících letech skutečně řídit MotoGP.

Foto: KTM a Aprilia